Ebben a men�pont ban a KX250-est is teszt el� rakjuk..csak az m�r nem f�rt ki a men�ben:P

Kawasaki KX125-250:

Mire v�gysz, ha egy igaz�n adrenalinn�vel�-alkarf�raszt�-gatyaizzaszt� sportot akarsz v�gezni, �s m�g motorozni is szeretsz? �lt�zz robotzsaru-mell�nybe, vegy�l fel csizm�t, szem�veget, buk�t, sz�nes cuccot, �s ir�ny a hat�r vagy a p�lya egy j� kis krosszmotorral.

Nagyon kellemes kis megh�v�t kapott a szerkeszt�s�g, mondv�n, hogy ha van kedv�nk, jelenj�nk meg a tatai krosszp�ly�n az �j 125-�s �s 250-es g�pet kipr�b�lni. M�r hogyne volna... Csak egy a bibi. �n nem tudok crossg�ppel menni, f�lek is t�le kicsit. De milyen j�, hogy a szomsz�d sr�c k�pben van! Bubu, �lt�zz, megy�nk motorozni.

A helysz�nt nem volt neh�z megtal�lni. Sajnos a p�lya elhagyatottnak t�nik, pedig szerintem ez nem mindig volt �gy. No mind1, most nem filozof�lgatunk. Gyorsan lefot�ztam a g�peket.

K�rbej�r�s k�zben megakadt a szemem egy-k�t finoms�gon: J�f�le vill�k 48mm-es �tm�r�vel, 18 f�le be�ll�t�si lehet�s�ggel! Csak el ne rontsd.

A f�kt�rcs�k r�n�z�sre nem sok ideig hagyj�k �letben a bet�teket, de ez a sport nem a sp�rol�sr�l sz�l.
Az �l�spoz�ci� egy�bk�nt nincs annyira k�zel, mint a Suzukin vagy a Hond�n, de a sportos feeling az�rt megvan.

A v�z hagyom�nyos, a h�ts� teleszk�p pedig brut�lisan nagy, szint�n 18 fel� �ll�that�.

A k�t motort meg sem lehet k�l�nb�ztetni m�retileg, nagyon kicsinek t�nnek. Ez j�. De az�rt vannak ott k�l�nbs�gek, noha �n is csak a katal�gusb�l vettem �szre: a 250-es 10kg-al nehezebb, a tengelyt�v is nagyobb 35mm-el, az �l�s is magasabban van 15mm-rel. A kicsin Mikuni, a nagyon Keihin karbi van.
Egyik sem rossz n�v motoros k�r�kben.
De hogyhogy m�s a besz�ll�t�?
No mind1, a l�nyeg az, hogy m�k�dj�n a dolog.

No v�gre a mi tesztpil�t�nk ker�l sorra. Gyorsan be�lt�zik, m�sodik r�g�sra beindul. K�nnyen be lehet ind�tani �ket. Ja, mondanom sem kell, egyb�l a 250-esre pattan. Porfelh�, azt�n m�r csak a hangj�t hallom. Fot�zok, azt�n meg faggatom: "Na, milyen?" A v�lasz �sszetett. A 250-es nagyon nagy ereje (neki is 250-es RM-je volt) kif�rasztja az embert. K�zben kell tartani. Ahogy v�rta, az er� nagyon alulr�l j�n. Nemhi�ba, 51Nm a nyomat�k, �s ehhez 56.5LE j�n. Korrekt adatok, ha a sz�raz t�meg csak 97 kg. De meglepet�sk�nt a z�ld sz�rnyeteg ink�bb a j�indulat� S�s�.

Nagyon ide�lis kezd�knek �s amat�r�knek, mert a motor hangol�sa igen finom. Nem l�p be brut�lis er� sehol, hanem egyenletesen h�z. Nem akar ker�kre �gaskodni, mert �lland�an jelen van a "cseszd meg, de megy" feeling.

Ez szerintem pozit�vum, v�rprofiknak gyenge �rz�st ny�jt, mert a motor sehol nem ugrik meg. Neh�z egy�bk�nt elhinni az er�t �s a temp�t, de ha t�nylegesen len�zel, r�j�ssz, hogy nagyon m�sz. Ezzel a be�ll�t�ssal egyszer� v�gigp�rgetni a fordulatsz�mokat. Tudod, mi fog k�vetkezni, kisz�m�that� a g�p �s ez a legjobb.

A f�kek nagyon j�k, azonnal harapnak, �s korrekt�l lehet �ket adagolni. A fut�m� gy�ri be�ll�t�sa viszont nagyon puha volt, �gy a motor kicsit instabil �rz�st ny�jtott, amir�l m�sok is panaszkodtak. Teh�t aki ilyet vesz, sz�njon r� annyit, hogy felkem�ny�ti a tel�kat, mert gy�rilag puh�k. Bibi volt m�g egy nagy: m�gpedig a p�lya. R�g�ta nem esett, porsz�raz volt, a motorok meg �lland�an kapartak kifel�, mert nem tudtak megkapaszkodni. Itt j�tt ki, hogy a g�peket nagyon j�l lehet kontroll�lni g�zzal.

Azt�n egyszercsak kap a nagy kawa egy defektet. A gumifog�k j�l vizsg�ztak, de el kell vinni gumishoz. Sebaj, nek�nk �gyis a 125-�s j�n most.

Tesztpil�t�nk hasonl� dinamizmussal l� ki, �s elt�nik a porfelh�ben. K�r�z-k�r�z, �n kattingatok ism�t, majd, kicsivel k�s�bb, mint a 250-essel, kij�n.

"Ap�m, ez sokkal jobb. Kell nekem egy 125-�s...
Ez nagyon meleg!"
A szavakb�l �t�lve tetszett neki.
De ha szeg�ny �n �rni is akar valamit, akkor faggatnia kell.

Eredm�ny: a gy�ri be�ll�t�sok hasonl�ak, mint a nagyon, tal�n kicsit feszesebbek.
De a blokk 41 l�ereje meggy�zte, hogy el�g neki, mint amat�r, nem versenyz� emberk�nek.

A motor alulr�l kicsit gyenge, k�zep�n j�, de fel�l nagyon �llat.
Hi�ba, ezt a motort forgatni kell, hogy haladjon. De akkor nagyon halad.

A Honda CR125-�s ellenf�l alul jobb, de fel�l m�r nem ilyen egy�rtelm�.

Az er� itt is l�gyan, kellemesen �s kisz�m�that�an j�n a m�retes b�tyk�kkel ell�tott gumira. Kezd�k jobban merik neki h�zni, ez�ltal jobb id�t is tudnak el�rni, szebben �s l�tv�nyosabban tudnak vele motorozni.

H�t ennyi. Mivel eleget tett�nk a megh�v�snak, ittunk egyet, elb�cs�ztunk az igen rendes �s seg�t�k�sz g�rd�t�l, majd h�ztunk egy k�v�ret a j�l ismert 4 hengeres g�peknek az 1-esen.

�s hogy v�gsz�? Marha j� lenne nekem egy 125-�s tanulni. De h�t sajna 1.375.000 a kicsi �s 1.510.000 a nagy g�p. Van 500-as is mind�ssze 15.000-rel dr�g�bban, de az mit tudhat a maga 64 l�erej�vel? Ki meri azt kimotorozni?

M�szaki adatok, KX125 (250):

2 �tem�, v�zh�t�ses, 1 hengeres, 124ccm, 54x54.5 mm (249ccm, 66.4x72) 10.6:1 (10.1:1) kompresszi�viszony, Mikuni 38mm-es (Keihin 38) karbur�tor, digital CDI gy�jt�s, ber�g�kar Alum�nium v�z, csavarozott alu h�ts� r�sszel, villasz�g 62,5 fok (63 fok), ut�nfut�s 100mm (97mm), 48mm-es felford�tott vill�k, h�tul Bottom-Link Uni Trak rendszer. �sz��gyaz�s� t�rcs�k.

�l�smagass�g 930mm (945mm), tank 8.2 literes, s�lya 87kg (97kg), 40.5LE@11.500 rpm (56.5LE@8.500rpm), 26Nm@10.500rpm, (51Nm@7.500rpm).

Nos szerintem mindent megtudt�l a 2 motorr�l k�sz�ntet a Motorland-nek!!!!!